Los vehículos electrificados pasaron de representar el 18,7% al 50,6% de las matrículas mensuales en tres años. Los eléctricos puros, sin embargo, acumulan cuatro meses consecutivos de descenso desde su máximo de abril de 2026.
El mercado automotor colombiano atraviesa un cambio importante en su composición tecnológica. Un estudio elaborado por tres estudiantes de Ingeniería de Sistemas de Unisangil encontró que los vehículos eléctricos e híbridos alcanzaron en agosto de 2026 el 50,6% de las matrículas mensuales de vehículos nuevos, frente al 18,7% registrado en septiembre de 2023.
El análisis, realizado por Juan David Ardila Cárdenas, Carlos Eduardo Barrera Rincón y Fray Neyder Alejandro Santos Sánchez, tomó 36 meses de información, entre septiembre de 2023 y agosto de 2026, y utilizó cifras de ANDI-Fenalco basadas en registros del RUNT.
El dato debe leerse con una precisión importante: el estudio analiza matrículas, no ventas comerciales de los fabricantes. Una matrícula corresponde al registro oficial de un vehículo nuevo en el RUNT y puede ocurrir en un mes diferente al de su venta o importación.
Agosto marcó el primer cruce del 50%
El cambio en la composición del mercado es evidente. Entre septiembre de 2023 y agosto de 2026, la participación de los vehículos eléctricos de batería —BEV— pasó del 2,0% al 16,7%, mientras que los híbridos aumentaron del 16,7% al 33,9%.
En conjunto, ambas tecnologías representaron el 50,6% de las matrículas de agosto de 2026, frente al 18,7% de tres años atrás.
Al mismo tiempo, la participación de la combustión no híbrida aproximada pasó del 81,3% al 49,4%. Los autores hacen énfasis en que esta última categoría no corresponde a una cifra publicada directamente, sino que se obtiene restando del total las matrículas de BEV y vehículos híbridos.
Por eso, el estudio habla de un cambio en la composición del mercado y no de que exactamente la mitad de los compradores hayan cambiado de una tecnología a otra.
Los eléctricos siguen creciendo en el acumulado, pero llevan cuatro meses bajando
El comportamiento de los eléctricos puros muestra una aparente contradicción: el acumulado de 2026 crece con fuerza, pero los registros mensuales más recientes muestran una desaceleración.
Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 33.889 vehículos eléctricos, una cifra que ya supera las 19.724 unidades registradas durante todo 2025.
Sin embargo, el máximo mensual llegó en abril, con 5.192 unidades. Desde entonces, el registro cayó consecutivamente hasta llegar a 4.542 eléctricos en agosto, una reducción del 12,5% frente al máximo de abril.
Esto no significa que el segmento haya entrado en un declive interanual. De hecho, los BEV de agosto todavía registraron un crecimiento del 175,8% frente a agosto de 2025, aunque los autores advierten que esa comparación parte de una base relativamente pequeña.
La diferencia está, entonces, entre el fuerte crecimiento frente al año anterior y el comportamiento de los últimos meses: el segmento sigue muy por encima de 2025, pero ha perdido impulso desde abril de 2026.
Tesla gana peso dentro de los eléctricos
Uno de los elementos más llamativos del estudio es la aparición de Tesla en la serie analizada. La marca aparece con 18 matrículas en noviembre de 2025 y acumula 14.107 unidades entre enero y agosto de 2026. Su participación dentro de los BEV llegó al 45,0% en agosto.
El Model Y concentra además la mayor parte de las unidades de Tesla. Entre marzo y agosto de 2026 representó el 88,1% de las matrículas de la marca, de acuerdo con los datos reconstruidos en el estudio.
El trabajo también calcula que, entre noviembre de 2025 y agosto de 2026, el aumento de las matrículas BEV frente al mismo periodo anterior fue de 25.132 unidades. Las matrículas de Tesla en ese periodo equivalen aritméticamente a entre 56,2% y 56,3% de ese incremento.
Pero aquí el estudio hace una aclaración fundamental: esa cifra no demuestra que Tesla haya causado el crecimiento del mercado eléctrico. Es únicamente una descomposición matemática. Incluso excluyendo las unidades de Tesla, los BEV habrían aumentado entre 78,4% y 78,5% frente al mismo periodo del año anterior.
¿Qué ocurrió con BYD?
El caso de BYD también muestra un cambio importante, aunque con una limitación metodológica.
La marca representó el 52,4% de los BEV matriculados durante 2025, mientras que en el acumulado enero-agosto de 2026 su participación fue del 21,6% y en agosto alcanzó el 16,4%, con 746 unidades en ese mes.
Sin embargo, el estudio advierte que estos datos no forman una serie mensual continua. Existen seis puntos mensuales y cuatro cifras acumuladas para BYD, por lo que no es posible utilizar la información disponible para explicar una evolución mes a mes ni determinar por qué cambió su participación.
En otras palabras, el descenso de participación está documentado en las fechas disponibles, pero el estudio no establece una causa para ese cambio.
La combustión también creció, aunque perdió participación
La transformación del mercado no significa que los vehículos de combustión no híbrida hayan dejado de crecer en términos absolutos. Según el cálculo del estudio, entre enero y agosto de 2026 las matrículas de esta categoría aumentaron 15,8% frente al mismo periodo de 2025.
El problema para esta tecnología es relativo: el mercado total creció 42,1%, mientras los BEV aumentaron 222,5% y los híbridos 61,0%. Como consecuencia, la combustión no híbrida perdió participación, aunque siguió aumentando en número de unidades.
Los autores también son cautelosos con la idea de hablar de un “declive” de la combustión. En julio y agosto de 2026 sí hubo variaciones interanuales negativas de 2,2% y 1,4%, respectivamente, pero el informe considera que solo dos meses no son suficientes para hablar de una tendencia descendente.
¿Qué viene para el mercado?
El estudio también construyó un modelo estadístico para estimar las matrículas entre octubre de 2026 y febrero de 2027.
Para octubre de 2026, el pronóstico principal es de 32.036 matrículas, con un intervalo de incertidumbre del 80% entre 28.768 y 35.675 unidades. Para los meses siguientes, el modelo estima:
- Octubre de 2026: 32.036
- Noviembre de 2026: 33.124
- Diciembre de 2026: 42.414
- Enero de 2027: 26.654
- Febrero de 2027: 36.801
El horizonte hasta febrero de 2027 es el utilizado como pronóstico principal y validado con datos históricos.
No obstante, los propios investigadores piden cautela con estas cifras. El modelo puede estar sobreestimando los BEV, debido a que el segmento acumula cuatro caídas mensuales consecutivas y el error reciente del modelo ha sido positivo. También existe una advertencia específica sobre el salto previsto para diciembre, debido al fuerte componente estacional utilizado por el modelo.
Un estudio que también pone límites a sus propias conclusiones
Una de las características del trabajo es que establece explícitamente qué preguntas no puede responder.
El análisis cuenta con 36 meses de información, apenas tres meses de enero dentro del periodo observado, y no incorpora variables como precios, políticas públicas o incentivos. Por ello, el modelo proyecta principalmente la continuidad de los patrones observados y no permite establecer causas de los cambios registrados.
Además, Tesla solo cuenta con nueve meses de datos suficientes para su serie, mientras que BYD no dispone de una serie mensual continua. Por esa razón, el estudio no construye un pronóstico formal para ninguna de las dos marcas.
Los investigadores también señalan que la elección del modelo estadístico depende en parte del periodo de fuerte crecimiento observado y que su ventaja frente a otras alternativas no debe interpretarse como que sea definitivamente “el mejor” modelo.
Un mercado que cambia de composición
Los datos analizados muestran un mercado colombiano muy diferente al de hace tres años: los vehículos electrificados pasaron de representar menos de una quinta parte de las matrículas mensuales a superar por primera vez la mitad en agosto de 2026.
Al mismo tiempo, los eléctricos puros atraviesan una etapa particular: su crecimiento interanual continúa siendo elevado, pero las matrículas mensuales han caído desde el máximo registrado en abril.